一些剛出駕校的學(xué)員，由于不熟練，總是擺脫不掉駕校教練教的對付“老車(chē)”的辦法；甚至一些老司機久而久之也養成了一些壞毛病。看看這篇文章，這些錯誤的認識你有嗎？
先離合后剎車(chē)？
新學(xué)員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學(xué)員在駕車(chē)過(guò)程中頻頻熄火，教練通常會(huì )讓學(xué)員在碰到情況需要剎車(chē)時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車(chē)。哪怕只是在正常減速停車(chē)時(shí)，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車(chē)踏板上放。有的人剛從駕校出來(lái)，甚至養成了左腳一直不離開(kāi)離合踏板，一有情況先踩離合的壞習慣。
正解:
先踩離合再踩剎車(chē)，要比先踩剎車(chē)后踩離合所需的制動(dòng)距離長(cháng)很多，特別是在車(chē)速快而情況緊急的時(shí)候，這個(gè)細微的動(dòng)作就會(huì )帶來(lái)更明顯的差別。“先離后剎”在下坡時(shí)尤其危險。此時(shí)掛1擋或2擋，就等于運用“發(fā)動(dòng)機制動(dòng)”來(lái)控制車(chē)速。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態(tài)下滑行制動(dòng)。此時(shí)就等于放棄了發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，而完全依賴(lài)于制動(dòng)系統，剎車(chē)皮會(huì )越來(lái)越熱，如果坡度既長(cháng)且陡，就極可能導致剎車(chē)失效而發(fā)生危險。
為安全走里道？
在北京的環(huán)路上常見(jiàn)此景：在最里道有一輛車(chē)慢悠悠地開(kāi)著(zhù)，后面壓著(zhù)的車(chē)無(wú)論是按喇叭還是變換燈光都不能對這輛車(chē)起任何作用。這樣長(cháng)時(shí)間在快行線(xiàn)里磨蹭的根源居然也是在駕校學(xué)車(chē)時(shí)教練教的。因為“最外道總會(huì )有出口進(jìn)口，情況變化最多；而在中間道，兩邊都會(huì )有車(chē)并線(xiàn)不容易兼顧。而最里面的快行線(xiàn)，只需要顧及右邊的情況就可以了。”
正解:
最里道通常都是快行線(xiàn)，長(cháng)時(shí)間在快行線(xiàn)上慢慢開(kāi)車(chē)，是令其他司機所不齒的一種行為。因為一輛車(chē)，不僅使整條快行線(xiàn)失去了本來(lái)的意義，還逼迫后面的司機改行其他道，進(jìn)而影響到其他車(chē)道內的正常行駛秩序。開(kāi)車(chē)不熟練并不至于被人鄙視，可是明知開(kāi)得不熟練還要去快行線(xiàn)里添亂，這種行為就讓人無(wú)法尊重了。
點(diǎn)剎車(chē)最有效？
很多教練在教學(xué)員如何控制剎車(chē)時(shí)，“點(diǎn)剎”是經(jīng)常被提到的一個(gè)詞。所謂“點(diǎn)剎”就是以盡量快的頻率踩剎車(chē)再松開(kāi)再踩再松開(kāi)，如此往復。按教練的解釋?zhuān)@樣踩剎車(chē)的作用是可以防止車(chē)輪抱死，增加對車(chē)輪的控制力，避免在緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛發(fā)生失控或翻車(chē)。
正解:
原來(lái)的汽車(chē)很少有配備ABS即剎車(chē)防抱死系統，所以，在很多駕校教練的心目中，“點(diǎn)剎”仍然是避免車(chē)輪抱死最有效的剎車(chē)方式。可是隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，ABS現在已經(jīng)成了大多數車(chē)的標準配備。它的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，當系統發(fā)現車(chē)輪被抱死時(shí)，立即自動(dòng)放松制動(dòng)片，使車(chē)輪繼續滾動(dòng)，然后再自動(dòng)剎緊，發(fā)現抱死后又立即自動(dòng)放松，這樣不停地剎車(chē)、放松，在1秒內可作用60至120次，相似于機械的“點(diǎn)剎”，卻遠遠高于人類(lèi)所能做到的每秒1至2次點(diǎn)剎。
在有了先進(jìn)的電子輔助之后，人為的“點(diǎn)剎”自然已是多余。而由于“點(diǎn)剎”會(huì )不斷松開(kāi)剎車(chē)而延長(cháng)了制動(dòng)時(shí)間，這自然也會(huì )大大延長(cháng)制動(dòng)距離，面臨緊急情況時(shí)將會(huì )非常危險。
低轉速就加擋？
多問(wèn)幾個(gè)學(xué)員或新手，就能發(fā)現，幾乎所有教練都存在這樣一個(gè)誤區:“車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量早加擋”。這是一個(gè)根深蒂固的錯誤，卻在很多駕齡挺長(cháng)的老司機中成為了“真理”。他們習慣于在轉速為1600rpm至1800rpm時(shí)就換擋，理由是“低轉可以省油，對發(fā)動(dòng)機也好”。
正解:
過(guò)去在中國，發(fā)動(dòng)機和整車(chē)的工藝水平無(wú)法接受高轉速和高速度的考驗。而目前的發(fā)動(dòng)機都是按照在較高轉速下工作設計的，其材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉保護”。如果發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間在非正常的低轉工作狀態(tài)下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加。而且長(cháng)期低轉工作還會(huì )造成燃燒不充分從而產(chǎn)生積碳，發(fā)動(dòng)機的自潔能力又得不到有效發(fā)揮。所以，為了您的車(chē)著(zhù)想，千萬(wàn)不要總是低轉速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時(shí)加擋較為合理。
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