每年都會(huì )聽(tīng)到幾宗情侶之類(lèi)的男女在密閉車(chē)庫的車(chē)中死亡的不幸事件。到底是什么原因導致的？為什么他們去世之前沒(méi)能感覺(jué)到危險的來(lái)臨？如果在室外，開(kāi)著(zhù)空調在車(chē)里睡覺(jué)安不安全？
開(kāi)著(zhù)空調的汽車(chē)停在密閉車(chē)庫內
20分鐘后一氧化碳濃度超標60多倍
在解答這些問(wèn)題之前，先來(lái)看兩個(gè)實(shí)驗。
先來(lái)看沈陽(yáng)市勞動(dòng)衛生監督監測所較早前做的一個(gè)實(shí)驗。1994年6月17日，沈陽(yáng)某工廠(chǎng)的男司機(30歲)，與一名30歲的女打字員，在中午12點(diǎn)左右到一輛面包車(chē)里休息，面包車(chē)停在廠(chǎng)里的車(chē)庫內。因為天熱，就開(kāi)了汽車(chē)空調。10分鐘后，把汽車(chē)熄火后睡覺(jué)。5個(gè)多小時(shí)后，傍晚5點(diǎn)多，被人發(fā)現昏倒在車(chē)庫內。當時(shí)兩人已神志不清，口吐白沫。經(jīng)過(guò)搶救，17天后，兩人才脫離危險出院。
事故發(fā)生后的第二天，沈陽(yáng)市勞動(dòng)衛生監督監測所等單位，到事發(fā)現場(chǎng)，進(jìn)行了勞動(dòng)衛生學(xué)調查和模擬試驗。
試驗用的正是出事的面包車(chē)。發(fā)動(dòng)汽車(chē)后，打開(kāi)空調，關(guān)閉車(chē)門(mén)和車(chē)庫門(mén)。
20分鐘后，關(guān)閉汽車(chē)發(fā)動(dòng)機。測得車(chē)庫內空氣中一氧化碳濃度為800-900mg/m3，碳氫化合物濃度為9000-10000mg/m3，分別超過(guò)國家標準66.7倍和34.7倍；車(chē)內一氧化碳濃度為1800-2000mg/m3，碳氫化合物濃度為10000-10400mg/m3。
把車(chē)庫門(mén)完全打開(kāi)半小時(shí)后，車(chē)庫中央的一氧化碳和碳氫化合物均未檢出。
再來(lái)看一個(gè)去年的實(shí)驗。
去年8月份，湖南岳陽(yáng)一小區密封的車(chē)庫內，一男一女裸死在汽車(chē)內。湖南《瀟湘晨報》記者隨后也做了模擬實(shí)驗。
實(shí)驗人員將一輛小車(chē)停在車(chē)行烤漆房?jì)龋瑢⑵?chē)空調打開(kāi)并保持外循環(huán)狀態(tài)，車(chē)門(mén)窗關(guān)閉，用一氧化碳檢測儀檢測不同時(shí)間車(chē)內的一氧化碳含量。
檢測結果：
0分鐘，車(chē)內一氧化碳濃度為0ppm，車(chē)內溫度約20℃，感覺(jué)舒適；
1分鐘，車(chē)內一氧化碳濃度為5ppm；
3分鐘，一氧化碳檢測儀警示燈開(kāi)始不停閃爍；
5分鐘，車(chē)內一氧化碳濃度為65ppm，檢測儀警示燈保持閃爍并震動(dòng)；
15分鐘，車(chē)內一氧化碳濃度為70ppm，檢測儀警示燈保持閃爍并震動(dòng)；
25分鐘，車(chē)內一氧化碳濃度為91ppm，一氧化碳檢測儀警示燈不停閃爍報警。進(jìn)入烤漆房有明顯窒息感，進(jìn)入車(chē)內1分鐘后能明顯感覺(jué)到不適。
從這兩個(gè)實(shí)驗看出，在密閉的車(chē)庫內，開(kāi)著(zhù)空調的汽車(chē)會(huì )產(chǎn)生大量一氧化碳，僅20多分鐘，一氧化碳濃度就超標嚴重，有明顯窒息感。
不管是什么車(chē)
不管設置成內循環(huán)還是外循環(huán)
車(chē)庫里的一氧化碳都會(huì )跑進(jìn)車(chē)廂內
那么如果開(kāi)著(zhù)密封性能良好的豪車(chē)、開(kāi)空調時(shí)開(kāi)啟內循環(huán)呢？
確實(shí)，不同檔次的車(chē)輛，車(chē)廂的密封性差異很大。但再好的車(chē)子也不是全密封的，6月25日杭州城北下暴雨時(shí)，一輛寶馬跑車(chē)熄火停在水里，后來(lái)水照樣滲進(jìn)了車(chē)廂里，這說(shuō)明車(chē)子的底盤(pán)、車(chē)門(mén)并不是完全密封的。
另外，每輛車(chē)子的四角都有透氣孔存在，如果沒(méi)有透氣孔，關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)產(chǎn)生的氣壓會(huì )使耳朵鼓膜出現不適。方向柱、玻璃窗等，也不可能與車(chē)身配合得嚴絲合縫。
杭州港昌汽車(chē)修理廠(chǎng)金牌維修技師程為良說(shuō)，車(chē)庫中的一氧化碳還可以從后備廂里的“活門(mén)”進(jìn)入，這個(gè)“活門(mén)”相當于汽車(chē)的排氣口，盡管有海綿塞著(zhù)，但也不是百分百密封的。所以不管是將車(chē)內空氣設置成內循環(huán)還是外循環(huán)，車(chē)庫里的空氣，還是會(huì )通過(guò)車(chē)身上的各個(gè)縫隙，進(jìn)入車(chē)廂內，無(wú)非是進(jìn)入得快慢而已。
密封車(chē)庫內
一氧化碳濃度上升得比室外快得多
每年夏天，都會(huì )聽(tīng)到有人因在開(kāi)著(zhù)空調的車(chē)內睡覺(jué)而去世的消息，而且幾乎都發(fā)生在密閉的車(chē)庫里。為什么在車(chē)庫里開(kāi)著(zhù)汽車(chē)空調睡覺(jué)這么危險？
來(lái)看看汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的工作原理。浙江經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的周勝利老師說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，需要燃爆汽油，而汽油燃爆時(shí)需要大量氧氣。理想狀態(tài)下，1公斤汽油完全燃燒的話(huà)，需要消耗約15公斤的空氣。如果按體積比算，大概是1∶9000。就是說(shuō)，要燃燒1升汽油，必須吸入9000升(9立方米)的空氣。開(kāi)空調的話(huà)，消耗空氣量會(huì )增加20%。而在平靜的狀態(tài)下，一個(gè)成人每分鐘需要250毫升氧氣，即需吸入5升的空氣在肺內進(jìn)行氣體交換。
當車(chē)庫的門(mén)拉嚴實(shí)后，整個(gè)車(chē)庫就形成了一個(gè)密閉的空間。隨著(zhù)時(shí)間的推移，汽車(chē)怠速消耗掉的空氣(氧氣)越來(lái)越多，車(chē)庫內的氧氣就會(huì )越來(lái)越少，這時(shí)，汽油就會(huì )出現不完全燃燒，在不完全燃燒下，排出的尾氣會(huì )越多，
程為良說(shuō)，怠速情況下，汽油不完全燃燒現象比在行駛時(shí)更為嚴重，這也是為什么汽車(chē)在發(fā)動(dòng)瞬間，我們會(huì )聞到刺鼻的氣味。
而不管開(kāi)不開(kāi)空調，汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)，都會(huì )產(chǎn)生一氧化碳，無(wú)非是開(kāi)著(zhù)空調，汽油消耗量更大，產(chǎn)生的一氧化碳更多罷了。
一氧化碳濃度超安全值
人為什么還是感覺(jué)不到危險？
周勝利老師說(shuō)：“汽車(chē)廢氣中含有150-200種不同的化合物，由于排放主要在0.3米-2米之間，正好是人體的呼吸范圍，嚴重影響人體健康，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及固體懸浮顆粒物。”
浙江大學(xué)附屬第二醫院呼吸內科劉進(jìn)主任醫師說(shuō)，一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍，若經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，會(huì )削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害人體的中樞神經(jīng)系統，造成人的感覺(jué)、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統，導致生命危險。當濃度不高的時(shí)候，人們會(huì )感覺(jué)到頭痛、頭暈，眼花、惡心、呼吸困難等。若濃度急劇升高，人會(huì )立即因腦缺氧而窒息死亡。
為什么人感覺(jué)不到一氧化碳濃度的上升？是因為它本身是無(wú)色無(wú)味的氣體，而且有麻痹作用，人根本就感覺(jué)不到它的存在。即使感覺(jué)到頭暈、頭痛時(shí)，許多時(shí)候也因四肢乏力，無(wú)法逃離。這也是為什么許多在車(chē)庫里去世的司機，發(fā)現時(shí)人已經(jīng)在車(chē)外，但最后卻因為沒(méi)力氣打開(kāi)車(chē)庫門(mén)。
在室外，在車(chē)里開(kāi)著(zhù)空調睡覺(jué)
也盡量不要超過(guò)1小時(shí)
而且車(chē)窗要開(kāi)一條縫
夏天，許多車(chē)主，特別是專(zhuān)職司機，喜歡把車(chē)停在路邊，然后開(kāi)著(zhù)空調在車(chē)里睡覺(jué)。周勝利老師提醒，這樣做也有危險。
2010年12月28日的《齊魯晚報》報道說(shuō)，12月27日晚上9點(diǎn)左右，在國道206高速公路蓬萊管理處黃城收費站廣場(chǎng)上，一男子開(kāi)著(zhù)空調在福特車(chē)里睡覺(jué)等人。40分鐘后，正在巡邏的外勤人員發(fā)現司機睡著(zhù)了，敲打車(chē)窗時(shí)，司機卻毫無(wú)反應。擔心司機出事，外勤人員打開(kāi)車(chē)門(mén)，將司機扶到車(chē)外。此時(shí)司機已神志恍惚、四肢無(wú)力。經(jīng)120醫護人員急救后，司機才逐漸恢復了意識。醫生初步認為是一氧化碳中毒。
在室外，開(kāi)著(zhù)空調睡覺(jué)，為什么也會(huì )昏死過(guò)去？
周勝利老師說(shuō)，汽車(chē)行駛時(shí)，產(chǎn)生的一氧化碳會(huì )隨著(zhù)空氣的快速對流而降低或消失。但在怠速情況下，即使在室外，如果沒(méi)有風(fēng)，一氧化碳就會(huì )積聚在汽車(chē)周?chē)瑫r(shí)間越長(cháng)濃度越高。這個(gè)時(shí)候，如果你的車(chē)開(kāi)的是外循環(huán)，車(chē)外的一氧化碳就有可能被大量吸入車(chē)內。當然了，現在許多汽車(chē)配置有煙霧傳感器，當傳感器檢測到車(chē)內一氧化碳濃度達到警戒值時(shí)，會(huì )自動(dòng)切換到內循環(huán)模式。
還有一種可能是二氧化碳中毒。
浙江大學(xué)附屬第一醫院職業(yè)病科、浙江省中毒急救與防治中心主任姚耿東說(shuō)：“汽車(chē)空間狹小，如果車(chē)內空氣設置在內循環(huán)，人體呼吸，導致車(chē)內的氧氣會(huì )越來(lái)越少，而呼出的二氧化碳會(huì )越來(lái)越高。當車(chē)內二氧化碳濃度達到一定值時(shí)，人就會(huì )出現昏迷及腦缺氧情況。一般空氣中二氧化碳含量超過(guò)1%時(shí)，人即有輕度中毒反應；當超過(guò)3%時(shí)，開(kāi)始出現呼吸困難；超過(guò)6%時(shí)，就會(huì )重度中毒甚至死亡。”
兩位專(zhuān)家提醒，即使在室外，在車(chē)內開(kāi)著(zhù)空調睡覺(jué)，特別是幾個(gè)人一起時(shí)更要當心，應將車(chē)窗留一條兩三厘米寬的縫隙，且每小時(shí)通一次風(fēng)。
