很多開(kāi)車(chē)的朋友可能都有體會(huì )：垂直著(zhù)過(guò)，車(chē)子的顛簸、彈跳感比較大。斜著(zhù)過(guò)，感覺(jué)車(chē)子彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些；單邊車(chē)輪過(guò)，車(chē)子的彈跳不大，搖擺的次數也少些，感覺(jué)比較舒服。就舒服程度來(lái)說(shuō)，單邊車(chē)輪過(guò)應該排第一。但這不是任何時(shí)候都可以采取的方式，只有當有些減速帶的寬度并沒(méi)有占據到整個(gè)路面，路邊留有一小道平地時(shí)，才留給了駕駛者單邊車(chē)輪過(guò)減速帶的機會(huì )。但這種場(chǎng)景日常并不少見(jiàn)。 至于垂直過(guò)和斜著(zhù)過(guò)哪種感覺(jué)更舒服，要看具體車(chē)型表現。垂直過(guò)，主要是顛簸；斜著(zhù)過(guò)，主要是搖擺。這兩種動(dòng)作的程度，要看具體的懸掛特性，有的懸掛比較擅長(cháng)吸收垂直震動(dòng)，例如調校很軟的舒適型車(chē)，典型代表就是日產(chǎn)天籟；有的擅長(cháng)抑制車(chē)身側傾擺動(dòng)，主要是高級點(diǎn)的運動(dòng)型車(chē)。在大多數人的眼里，多數的車(chē)斜著(zhù)過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。 從車(chē)體和懸掛的構造來(lái)看，車(chē)子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車(chē)輪（包括懸掛）在地面和車(chē)身之間的受壓運動(dòng)。垂直過(guò)減速帶，左右車(chē)輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車(chē)輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時(shí)車(chē)身主要承受上下，而且是左右對稱(chēng)的，受力比較平均。 以斜著(zhù)過(guò)減速帶，對于彈簧、減震器以及整個(gè)車(chē)身（車(chē)架），其實(shí)都會(huì )產(chǎn)生更大的折損消耗。這可以反過(guò)來(lái)解釋為什么斜著(zhù)通過(guò)比垂直通過(guò)感覺(jué)舒服些——因為整個(gè)系統吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量（震動(dòng)）就少了。但現在你應該明白，這個(gè)舒服是以加速減震器和車(chē)身的老化為代價(jià)的。 加速老化的還有輪胎。垂直過(guò)減速帶時(shí)，胎面與減速帶的接觸面齊平，胎面受的壓力不大。但斜著(zhù)通過(guò)時(shí)，胎壁先接觸減速帶，這對輪胎也是一種折壽。 最后看看單邊過(guò)減速帶。由于是垂直通過(guò)，對輪胎沒(méi)什么傷害。但由于每次都是單邊車(chē)輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負荷比同時(shí)通過(guò)要大的情況。 減震器老化可以換減震器（正常可用10萬(wàn)公里以上）；但車(chē)身頻繁扭曲變形帶來(lái)的“暗傷”是無(wú)法修補的，將導致車(chē)子更早出現雜音、松散感。也許很多人并不知道，自己車(chē)子的這些現象，其實(shí)跟你日常過(guò)減速帶的習慣有關(guān)。 有些人有這樣的經(jīng)驗：遇到比較高的減速帶，斜著(zhù)通過(guò)貌似比較不容易“托底”。事實(shí)上，底盤(pán)離地距并不因你的行駛角度而改變，除非通過(guò)角度斜到超過(guò)45度，營(yíng)造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過(guò)性。 大部分時(shí)候，垂直通過(guò)之所以容易托底是因為車(chē)速過(guò)快，導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤(pán)，減慢點(diǎn)速度就可以避免。 而且過(guò)減速帶時(shí)速度不能過(guò)快，若長(cháng)期如此快速通過(guò)，不但會(huì )加速胎面橡膠的磨損，導致汽車(chē)跑偏等，嚴重的損壞輪胎、輪轂、底盤(pán)懸掛等。 開(kāi)車(chē)遇到減速帶，最好的辦法就是老老實(shí)實(shí)提早將車(chē)速降下來(lái)，然后正向通過(guò)減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側的懸架系統平衡受力，這樣對車(chē)的傷害也是是最小的。大道至簡(jiǎn)，真相就是這么簡(jiǎn)單！除此之外，怎么過(guò)最舒服？
BUT！怎么過(guò)減速帶不傷車(chē)？
造成了哪些影響？
不同方式影響通過(guò)性嗎？
結論
