后視鏡存在有一定的盲區，也因此導致了很多事故的發(fā)生。但今天想要分享的這種后視鏡調節方法，是最近在網(wǎng)上熱傳的一種方法。與傳統調節后視鏡的方法不一樣，這種新調法在行車(chē)上路過(guò)程中可以做到無(wú)盲區，但是在倒車(chē)入庫上似乎有點(diǎn)小問(wèn)題呢。
● 大多數人是這樣調節后視鏡的
多數人都是這么調節后視鏡的：左右兩側的后視鏡各留約1/4看到本車(chē)車(chē)身，后方消失點(diǎn)約在后視鏡中央位置；內后視鏡則調節至可以將整個(gè)后窗完全攝入后視鏡里面。
后視鏡是這樣調節的人都知道，這樣調節完之后，位于駕駛員右側的后視鏡是存在有盲區的。
● 網(wǎng)上提到的調節方法是這樣的
因為這個(gè)很容易被忽略的盲區存在，出現了很多在并線(xiàn)變道時(shí)發(fā)生的追尾事故。那么最近網(wǎng)上提到的方法是如何調節的呢？
調左側：把頭貼近左側車(chē)窗，將左側后視鏡向左外展，直到在鏡中看不到自己的車(chē)左側翼，停止調節。
調右側：把頭挪到車(chē)內中央區域（兩前座之間），將右側后視鏡向外展，直到在鏡中看不到自己車(chē)的右側翼，停止調節。
根據網(wǎng)上的說(shuō)法，這種后視鏡的調法，可以讓左右和內后視鏡真正做到“各司其職”：左右后視鏡能完全反映左右兩邊的情況，沒(méi)有存在盲區；內后視鏡能反映車(chē)輛正后方的情況。結合起來(lái)就可以讓后視鏡做到完全無(wú)盲區，如下圖所示：
● 兩種不同調節方法對比
正如上面所說(shuō)，用目前大多數人都習慣采用的調節方法，確實(shí)在車(chē)輛兩側存在有視覺(jué)盲區；而采用第二種方法呢？下面我們就去實(shí)測一下。
將車(chē)輛分別按照兩種不同的調節方法調節好三個(gè)后視鏡，將車(chē)停在馬路中間車(chē)道上（馬路人煙稀少），另一輛車(chē)在右側車(chē)道從后方遠處開(kāi)來(lái)，記錄兩車(chē)相隔不同距離后視鏡所觀(guān)察到的畫(huà)面。兩種不同的方法對比如下：
● 新方法能在一定程度上消除盲區，但同時(shí)帶來(lái)新的問(wèn)題
采用新的調節方法，左右兩側后視鏡的確在一定程度上消除了盲區，只要旁邊車(chē)道有車(chē)輛，只要駕駛員扭頭望向后視鏡，就可以觀(guān)察到。而當旁邊車(chē)道的車(chē)輛離開(kāi)在后視鏡里面，會(huì )馬上出現在眼睛的視覺(jué)范圍內，不會(huì )出現旁邊車(chē)輛突然“消失”的情況。
然而，我們也發(fā)現這種方法也存在有弊端。雖然沒(méi)有盲區，由于在左右后視鏡看不到自己的車(chē)輛，在倒車(chē)時(shí)缺乏參照物，增加了倒車(chē)的難度。
假如按照網(wǎng)上提到的方法調節后，在倒車(chē)入庫時(shí)，由于從左右兩個(gè)后視鏡完全看不到本車(chē)，難以車(chē)尾與墻壁或者后車(chē)的距離，比較容易造成碰撞事故。同時(shí)由于沒(méi)有本車(chē)作參考，難以判斷車(chē)道線(xiàn)與本車(chē)車(chē)身邊緣的距離，有可能會(huì )導致停車(chē)時(shí)出現偏移、占據旁邊車(chē)位的情況。
因此，我們建議大家如果按照這種方式進(jìn)行調節的時(shí)候，盡可能的在后視鏡里留一點(diǎn)位置可以看到車(chē)身（或者不嫌麻煩的話(huà)在倒車(chē)時(shí)將后視鏡再次調回到適合倒車(chē)的位置），這樣在倒車(chē)時(shí)可以有個(gè)參考，避免倒車(chē)時(shí)出現以上提到的兩種情況。
● 總結
新方法雖然在一定程度上可以消除常規調節法的盲區，但由于在后視鏡看不到本車(chē)車(chē)身，正如很多網(wǎng)友所說(shuō)，會(huì )很不習慣。包括我用新調節法上路的時(shí)候，經(jīng)常會(huì )習慣性的往前探頭去看一眼本車(chē)的車(chē)身才踏實(shí)，這樣是存在有一定的風(fēng)險的。因此我們還是建議在調節時(shí)，要在盡可能的讓本車(chē)車(chē)身出現在后視鏡（可以從原來(lái)的1/4降到1/8或者更小）的前提下最大程度的消除盲區，在“消除盲區”和“本車(chē)車(chē)身可見(jiàn)”兩個(gè)方面做一個(gè)平衡。
